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买新车前还是买老车后

发布于:2021-08-05 被浏览:1678次
买新车前还是买老车后

按照常理,新车总会比老车更好,无论在设计、架构、性能、舒适还是安全方面,新车不说全方位碾压老车,起码不能弱于老车。车企们通常会做到这点,但有时因为时间紧迫、能力不足或者是预算有限,新车是不如老车的。接下来就跟着车叔来看看那些曾经新款不如旧款的车型。

福特Mustang

1974款福特Mustang即第二代Mustang,它本身算得上是一辆好车,但有些人认为它不是。原因是肌肉车应该以性能为导向,但第二代Mustang却建立在以成本为导向的Pinto平台上,连原本的V8发动机也没了,只有107马力的V6发动机可选。

在“大排量即正义”的美国市场,这种行为显然是不行的,于是1975款福特Mustang再次匹配上V8发动机。如今,福特Mustang的2.3T发动机时常遭到一些车友的吐槽,称2.3T福特Mustang不是“野马”,而是“野驴”,其实论马力它并不差。

道奇挑战者

与福特Mustang的问题相同,但道奇挑战者更甚。1969年至1974年间制造的第一代道奇挑战者是一辆强劲的肌肉车,其搭载L6发动机和V8发动机,后者更受欢迎。这再次证明“大排量即正义”。

谁都没想到,第二代挑战者竟然搭载了一台四缸发动机,虽然挂着挑战者的名字,但它实际上是三菱Galant Lambda的美国版车型,根本不具有正统的挑战者血统。因此,许多美国的车友甚至不认可它是挑战者系列车型。

梅赛德斯-奔驰E级

第一代奔驰E级,即W124给人的感觉是精心雕刻的花岗岩,格外与众不同。第二代E级即W210诞生时,它变得过于平庸,且可靠性遭到质疑。

车身零部件容易生锈,各种电子系统出现问题,都使得这一代E级的口碑急剧下滑,所幸在生产周期过程中,问题逐渐得以改善。

大众捷达

在2010年,大众汽车于北美市场发布了第六代捷达,将其定位于可替代丰田卡罗拉和本田思域的车型。海外的第六代捷达是国内的速腾,与卡罗拉和本田的定位相同,都是紧凑级轿车。

在海外,第六代捷达为了保证优势,采取控制成本的方式,将内饰变得更加简洁,并且采用成本更低的扭力梁后悬架,这一做法似乎没有改变当时的状况。2018年,第七代捷达上市,没有简配,整车变得更加精致了。

本田思域

受到2008年金融危机的影响,第九代思域冲击高端市场的梦想破灭,于是本田决定以高端车的配置、家用车的价格售卖,这种行为令人钦佩,但这还是没能拯救这一代最没存在感的思域。

第九代思域虽然增加了一台2.0升发动机,但原本的1.8升发动机基本没有变化:最大功率仅增加了1千瓦,峰值扭矩没有变化。或许是等待了太长时间,车友们对改变微乎其微的第九代思域不满意,所幸国内的东风本田为其搭载了一台2.4升发动机,才使得这一代思域(Si车型)成为经典。此后,第十代思域的到来没有让本田粉们失望。

保时捷718 Boxster/Cayman GTS

保时捷在整个汽车行业掀起小型化浪潮,放弃了经典的自然吸气六缸发动机,为718 Boxster/Cayman GTS换上了涡轮增压的2.5升四缸发动机,其额定功率为360马力。

四缸和六缸车型的操控都很出色,但显然,六缸车型更受欢迎,于是今年保时捷计划为718 Boxster/Cayman GTS车型搭载六缸发动机。

雪佛兰科迈罗SS

雪佛兰为2019款科迈罗系列进行中期改款,改款部分包括受到争议的前脸。

搭载V8发动机的科迈罗SS前脸拥有超大的进气格栅,格栅上装饰着雪佛兰标志的长黑条。这种设计有些另类,将原本饱满风格进行分割,使其前脸看起来有些脆弱,没了硬汉的肌肉风了。但,少见的、比较丑的看相反而具备稀有性,或许几年后这个版本的科迈罗成了珍品也说不定。

车叔总结

车叔认为,新款和老款相比,只有外观等受主观因素影响的层面变差,是可以容忍的。诸如安全、科技、性能等客观层面变差,是不可容忍的,因为车企只要不太过“控制成本”,是完全有能力将新车造得更加优秀的。?