比“霸道”更尴尬的“山猫王”已经被取代 或者说以32万卖出 和图雷在同一个平台
三菱汽车在国内汽车市场的份额很小，所以要知道大部分国产车型的发动机都是三菱的。想想当年的行业巨头现在市场份额这么小，还被边缘化，真是尴尬。目前三菱品牌在国内的主要销售车型是三菱帕杰罗和三菱欧蓝德，其他的几乎无法命名。帕杰罗已经达到了产品的终点，不能指望为品牌贡献任何销量。销量贡献最大的还是广汽三菱欧蓝德。
喜欢硬核越野车型的驾车者应该对被称为山猫王的三菱帕杰罗并不陌生。作为三菱家族的大哥，三菱帕杰罗在生命的最后应该不会那么孤独。最近媒体也曝光了帕杰罗即将被替换的消息。从2006年开始，上一代三菱帕杰罗发布，山猫在中国汽车市场经历了14年的曝光，现在终于迎来了第五代替换车型。三菱帕杰罗的历史其实可以追溯到1982年。1982年5月7日，三菱旗下的家政模特三菱帕杰罗终于诞生了。这个模特的昵称，山猫王，也和它的模特名字有关，原来是一只生活在阿根廷巴塔哥尼亚的高原山猫。这种大猫在野外有很强的姿态和很强的适应能力，与其硬核越野模式的定位不谋而合。
从目前海外媒体曝光的宣传图片可以看出，新一代三菱帕杰罗采用了三菱品牌全新的家族式设计语言，新车型正面配有大型多边形格栅，整体性能鲜明，表现出强烈的立体感。新款配备四块厚镀铬装饰板，内部有一定程度的镂空。中间有三菱标志，精致感几乎溢出屏幕。新款配备了分体式大灯，让新车更时尚、更新潮。上斜眼大灯由C型明亮装饰板连接，下远近光区成束排列。
虽然这款车型的外观设计有了很大的改变，但保持不变的是帕杰罗的车身造型延续了硬核越野车型的风格，整车轮廓大面积采用直线勾勒，在肌肉感方面更是难能可贵。新车型前后的接近角和离去角都很高，使得新帕杰罗依然有着不错的越野性能。同时，硬核越野的标志性车顶行李架和外部轮胎得以保留。
据相关消息，新一代三菱帕杰罗和日产途锐是在同一个平台上打造的，两个车型原本是竞争关系，现在已经成为同一个平台下的产品。这样一对冤家对头握手言和，让人感叹当前汽车市场的颠覆和变化。其实这种操作是有痕迹的。毕竟三菱被雷诺日产收购后，三菱与其车型共享平台是常事，可以进一步降低车型制造成本，取长补短。第五代三菱帕杰罗在具体外形方面也有了显著提升，长、宽、高分别为4900mm1875mm1900mm，轴距为2780mm。
新车型的内饰变化不大，整体设计方向依然简约。
据相关消息，新一代三菱帕杰罗将匹配3.0LV6电机组成的混合动力系统，其最大输出功率可达209马力，峰值扭矩为291 Nm。同时还有一种说法，使用Toure在同一个平台上搭建后，两款车型会共用动力总成，新车可能会搭配4.0l发动机，最大输出功率279 HP，峰值扭矩394 Nm。
总体来说，三菱帕杰罗会采用什么样的动力总成还不确定。但是可以预见，无论这款机型配备多么强大，付费用户数量都不会减少。毕竟等了14年，买这款的消费者不仅仅是买一款，他们更多的需求是品牌文化和硬核的跨国情怀。