这是真正的“省油”丰田RAV4 7.4秒破国内最快丰田
去年一季度末，丰田正式将插电式混合动力系统——双引擎E纳入THS混合动力系统架构下，首批获得该系统的车型是卡罗拉和雷凌。在SUV市场，我们也看到了工信部最新发布的新车申报信息中，一汽丰田RAV4房融双引擎E和广汽丰田威兰达双引擎E采用插电式混合动力系统。
在丰田的两款插电式混合动力SUV到来之前，本田已经将插电式CR-V夏普和混合动力E生产车型带到了车展上。这两款最畅销的混合动力SUV的新版本注定会引发另一场战斗。
动力总成
这次参战的丰田RAV4房融双引擎E，仍然主要使用2.5L阿特金森循环自吸式发动机，但其调整与双引擎车型略有不同。内燃机的最大功率达到180Ps，在电动机的支持下，整个插电式混合动力系统的综合最大功率可以达到306Ps，而目前的双引擎版本只有218Ps。两者明显的输出差异使得双引擎E率先跑进7.4秒大关，从而成为国内量产丰田0-100公里/小时的最快跑者。
我们率先在北美和其他市场看到了插电式丰田RAV4 Prime。当它以0-60英里(97公里)/小时的速度测试时，它跑了5.7秒，相当于一辆入门级跑车。这类数据在牛仅次于丰田Supra，可见插电式混合动力系统对量产车的性能提升有多强。
纯电动驾驶
纯电能模式驾驶后，RAV4 Prime的加速能力会明显下降，需要9.2秒才能突破100%，正好介于双引擎2.5L四轮驱动车型(8.24秒)和2.0L四轮驱动车型(10.34秒)之间。
但在电机驱动下，RAV4 Prime看起来还是比燃油版和双引擎版更活跃，这是毋庸置疑的，但进入60km/h后，持续加速感会稍显不足。
纯电能模式下，RAV4 Prime可行驶68公里，与国产版80公里不同。但鉴于美制和国产车型续航测试标准的差异，续航里程12km的差异并不意味着国产版可以开得更远。
此外，与经济、舒适、运动和越野驾驶模式选择系统一样，混合动力、纯电动和动力保持模式之间的能量输出切换可以通过按钮快速完成，使车辆非常易于使用。
动态操控
在动态控制环节，电池组和电机带来的额外服务质量负担并没有真正影响车辆在转向和转弯时的控制能力。
丰田对外挂版的悬挂和转向系统进行了优化，使其和RAV4燃油版四轮驱动车型一样智能，电池组使RAV4的行驶重心更低，有利于提高转向转弯时车身的平衡控制能力。
设计与配置
至于车辆的内外部设计，RAV4 Prime插电式混合动力车和燃油车没有区别，除了能量开关按钮会在驾驶舱获得。保留下来的传统换挡会让驾驶员在驾驶过程中保持一定程度的操控快感。
从功能配置上来说，从国内市场最低款的燃油版作为标配存在的10.1寸LCD触摸屏，确实比美国标配的只提供8.0/9.0寸两种规格要有趣的多。遗憾的是，在其他功能配置上，国产版RAV4系列只获得了与海外市场相同的感应尾板，而JBL高级音响系统、平视显示系统、无线充电板等。没有出现，而且在新添加的插件版本上获得这些配置的可能性很小。
评在最后
虽然特斯拉和中国新的造车力量已经连续几个月在消费市场报喜不报忧，但愿意在市场上直接进入纯电动市场的先行者还是少数。插电式混合动力汽车，可以提高动力性能，最大限度降低油耗，在未来很长一段时间内都会发挥核心的消耗作用，这是特斯拉永远无法分享的。此外，SUV车型已经开始在国内市场领先，汽车消费市场进入新能源转型加速通道，丰田在混合动力系统开发领域占据主导地位。看来RAV4双引擎的好日子真的要来了。
本文使用的所有图纸均为“2021年丰田RAV4美国标配车型”