最新汽车保有量开放！有没有超越德国主流品牌的自主品牌？
为了最大限度的吸引更多的潜在消费者，现在很多厂商更愿意推出高价值、高配置、强动力的机型。但是很多消费者只是为了过渡才买第一辆车，所以更注重车的增值率。
车辆保存率是根据品牌的知名度、市场价格的波动和市场保留率来判断的。一般以三年车辆保有量为参考标准。只要车辆保有量够高，开几年还是可以卖高价的。最近，中国汽车经销商协会发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。如果你恰好非常关注套期保值率，那么这个报告应该有很好的参考价值。
二手车市场重回正轨，成交量跌幅再次收窄
中国汽车经销商协会最新数据显示，2020年1-10月，全国二手车交易总量为1105.98万辆，累计同比下降6.69%。截至今年10月，中国二手车市场交易量为147.89万辆，环比增长0.87%，环比增长16.68%。可以看出，随着近几个月国内经济的快速复苏，二手车市场的发展已经回到了正轨，年跌幅进一步收窄。
从11月公布的保值率来看，大部分模型的保值率都有明显下降。买车的人认为，保值率整体下降的主要原因是年末冲刺销售的明显现象。在二手车市场，有一句话叫“二手车撑不了几年”。为了在年底前卖出尽可能多的二手车，汽车经销商将通过降价等优惠措施促进销售。
值得注意的是，大中型轿车和SUV的整体套期保值率是坚挺的。毕竟宝马5系(BMW 5 SeriES)、奥迪A6L、雷克萨斯ES等车型在国内市场的表现都非常出色。此外，红旗H9、奔驰GLE等车型将于今年上市，消费者购买力将逐步释放，这意味着这两个市场将成为备受关注的细分市场。
日本品牌在榜单上占据主导地位，自主品牌也在努力追赶
一、品牌保存率方面，根据不同国家的品牌保存率数据，平均3年保存率在70%以上的品牌有5个，分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、斯巴鲁，平均3年保存率分别为84.7%、80.3%、77.9%、74.5%和70.5%。可见日本品牌真的很会保值。
在中国拥有巨大市场占有率的德国品牌保存率普遍高于平均市场水平，其中大众曾被人们誉为有价值的汽车，三年平均保存率为61.1%。“前三名德国人”中，奔驰的平均值最高，为68.2%，奥迪和宝马分别为62.0%和61.8%。
在自有品牌方面，五菱、柯灵、宝骏三家在三年平均保龄率上占据前三。与合资品牌不同，在三年车龄平均保值率前十名中，品牌保值率均有较大的环比下降。其中，10月份排名第一的柯灵，平均3年车保有量直接下降了2.8%，而五菱品牌的平均3年车保有量极其稳定，甚至出现了0.1%的增长。
虽然本报告没有详细披露具体车型在各个级别上的排名，但从之前的排名中可以看出，上汽通用五菱三款车型在3年保龄率上处于领先地位，如五菱荣耀、五菱洪光、五菱轻骑。但柯灵的保存率虽然有所下降，但已经超过大众、宝马等主流品牌，未来的市场表现值得期待。
在新能源汽车市场，自主品牌的潜力不可低估
众所周知，绝大多数二手车经销商不喜欢接受二手新能源汽车。主要原因是电池下降明显，很少有消费者愿意购买二手新能源汽车，导致二手车保存率低。据最新报道，特斯拉两款车型3年保龄率都在50%以上。换句话说，X 75D和S 75型号经过三年的运营，依然可以卖到原价的一半以上。
另外，前十款车型中，有七款是插电式混合动力车型，而自主品牌的纯电动汽车则没有出现在榜单中。车友军表示，三年前市场上可用的新能源车不多，所以名单上没有比亚迪韩、广汽艾龙S等优质新能源车。不过可以看到，榜单上有6款自有品牌的插电式混动车型，可以猜测，随着技术的发展，未来的自有品牌车型会有更高的保存率。
高保存率是对汽车产品强度、质量稳定性、信誉等方面的认可。不可否认的是，目前合资品牌的套期保值比率普遍高于自有品牌，但随着今年自有品牌的蓬勃发展，我们也可以看到很多优秀的产品出现在套期保值比率排名的前列。相信随着产品实力的不断提升，自主品牌也可以在保存率上逐渐得到认可。