上海机场有跌停 兄弟都倒下了！CICC和高盛下调了他们的评级 什么情况
高盛(Goldman Sachs)分析师郭炳湘(Justin Kwok)将上海机场的目标价下调至73元，此前该目标价被评为买入。
由于前期业绩损失较大，a股机场龙头上海机场经历了罕见的一字跌停，成交52万单。此外，广州白云机场和深圳机场也相继下跌。
2月1日，上海机场(600009)停运。新闻方面，该公司被CICC高盛公司降级。同时，1月30日，公司发布了2020年度业绩亏损前公告。无独有偶，其他深圳机场、白云机场、厦门机场、北京首都机场的股票也在当天走弱变绿，这是疫情下航空机场企业惨淡经营的背后。
上海机场罕见一字跌停
2月1日，上海机场开盘下跌，白云机场跌幅超过8%，深圳机场、国航、东航等个股走弱。
截至上午收盘时，52万批次仍牢牢压在上海机场每日限行的边缘。当日公司总市值1370亿元，每股71.10元。但国航、东航、南航等股票已经转红。
在新闻中，高盛(Goldman Sachs)分析师郭炳湘(Justin Kwok)将上海机场的目标价下调至73元，此前该目标价被定为买入。
此外，根据CICC发布的最新研究报告，由于国际航线需要一段时间才能恢复，参考《补充协议》，预计2021年上海机场的免税收入仅为12亿元，低于之前的预测，2021年的利润预测将下调95%至1.5亿元。首次预测2022年利润35.2亿元。目前的股价对应的是2022年43.3倍的市盈率。考虑到短期利润恢复需要一段时间，未来五年免税收入低于此前预期，且目前估值相对较高，上海机场评级将下调至中性，目标价相应下调6.7%至70元人民币，相当于2022年市盈率38.5倍，下行11.4%。
上周，中国国家自由贸易中心和上海机场同时宣布签署免税商店租金补充协议。根据协议，中国国家自由贸易中心去年向上海机场支付的租金同比下降70%。同时，上海机场披露2020年业绩报告，预计亏损12.9亿元至12.1亿元，扣除预计非净利润亏损14.1亿元至13.3亿元。
2018年7月19日，中国自由贸易总公司下属的日商免税银行(上海)有限公司选定上海浦东国际机场免税店项目，2018年9月7日，双方签订免税店经营权转让合同。2020年，由于突发公共卫生事件等因素，上海机场免税业务受到较大影响。上海和上海机场协商同意修改原合同，签订《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》。
根据补充协议，当当月实际国际客流小于或等于2019年月平均国际客流80%时，按照“月实际销售提成”收取“月实付费”，按“人均贡献”和“月实际国际客流”计算，“月实付费”计入“客流调整系数”、“面积调整系数”等调整指标。
各大机场经营惨淡
上海机场经历了罕见的暴跌并不是个案。当日，深圳机场、白云机场、厦门机场、北京首都机场的股票相继走弱。截至发稿时，北京首都机场股价下跌超过10%，白云机场一度下跌超过8%，深圳机场仅下跌3%，厦门机场下跌1.59%。
从基本面来看，上述机场概念股在2020年都经历了大幅下跌甚至大跌。
其中上海机场预计2020年亏损12.9亿元至12.1亿元，去年同期实现净利润50.3亿元。该公司表示，自2020年以来，由于新冠肺炎爆发肺炎，全球航空业面临严峻挑战。该行业受到疫情的严重影响，面临前所未有的后果。疫情对公司业务发展和客户运营影响很大。浦东机场的旅客吞吐量和飞机起降航班大幅下降。2020年7月以来，随着国内疫情的逐步控制，国内航线业务量逐步提升。但受全球疫情影响，国际航线业务量仍受到较大影响，公司经营压力持续加大。
s="one-p">白云机场预计2020年净利润为亏损3.02亿元至亏损2.47亿元，同比降幅为-128.14%至-123.03%，扣非净利润则亏损更大，预计亏损7.19亿元至6.64亿元，同比降幅为-170.58%至-165.18%，公司称本次业绩预减主要是因为2020年受新冠肺炎疫情影响。深圳机场在同行中经营尚可，不至于亏损，但业绩依然大幅下滑。公司预计2020年净利润为2260万元至3370万元，同比下降94.32%至96.19%，扣非后净利润为1050万元至1560万元，每股收益0.011元至0.016元。公司称，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，旅客吞吐量和起降架次下降较多，营业收入大幅减少，毛利率降低。不过，2020年下半年，随着国内疫情得到有效控制和经济恢复，公司旅客吞吐量和起降架次迅速回升，经营业绩较上半年明显好转，但全年经营业绩同比仍然大幅下降。
厦门空港则预计公司2020年净利润为1.47亿元到1.83亿元，同比减少64.69%到71.64%。据公司公告，2020年受新冠肺炎疫情影响，厦门空港生产经营数据下跌明显，2020年共完成航班运输起降13.80万架次、旅客吞吐量1671.02万人次、货邮吞吐量27.83万吨，同比分别减少27.83%、39.04%、15.79%，由此导致航空性收入、租赁收入等非航空性收入大幅下降。
民航股跌无可跌？
与机场企业唇齿相依的是航空企业，截至目前，多家航空公司披露2020年业绩预亏公告。
中国国航预计2020年年度将亏损135亿元至155亿元，扣非净亏损约为138亿元至159亿元；东方航空预计2020年度将亏损98亿元至125亿元，上年同期盈利31.95亿元；南方航空预计2020年度将亏损79.07亿元至108.61亿元，扣非后将亏损84.23亿元至117.64亿元；春秋航空预计2020年度将亏损5.38亿元到6.29亿元，吉祥航空亦不例外，预计2020年度将亏损4.9亿元到4.2亿元。
各大航空公司在上周发布的业绩预告中均表示，业绩下滑主要是因为新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，待疫情更加稳定，出行恢复常态，航司营收或将有所好转。
此前，2020年11月，国际航空运输协会曾预测，2020年全球航空业亏损将达1185亿美元。以中国国航为例，2020年公司全年运力和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%。其中国际航线运力投入下降80.63%，收入客公里下降84.88%。
近期，多地疫情防控措施升级，鼓励春节在当地过年，因此市场也普遍看空春运期间客运需求。2020年民航业完成旅客运输量4.2亿人次，同比下降36.7%，12月民航业完成旅客运输量4232万人次，同比下降19.8%，近日全国民航工作会议提出了2021年的整体运输目标，包括运输总周转量1062亿吨公里，恢复至疫情前80%以上。
分析认为，短期来看，目前机场航空处于利空出清阶段，后续国内航空有望在春节后快速恢复，但国际航空则需待时日，总体来看，航空企业由于主营业务单薄，受疫情影响最大。
2月1日上午，机场概念股普遍大跌之际，春秋航空、吉祥航空、东方航空、华夏航空、中国国航、南方航空走势坚挺。
